Δοκιμαστικές τομές στην άσφαλτο του δρόμου Τήνου – Καλλονής: η δουλειά περνά τώρα από το εργαστήριο

Εξειδικευμένη ιδιωτική εταιρεία ποιοτικού ελέγχου πήρε σήμερα δείγματα από το οδόστρωμα, στο ύψος της Κώμης και σε άλλα σημεία της επαρχιακής οδού.

Δοκιμαστικές τομές στην άσφαλτο πραγματοποίησε σήμερα, Δευτέρα, πριν από το μεσημέρι, εξειδικευμένη ιδιωτική εταιρεία ποιοτικού ελέγχου στην επαρχιακή οδό Τήνου – Καλλονής, στο ύψος της Κώμης και σε άλλα σημεία του δρόμου.

Οι τομές γίνονται στο πλαίσιο του ποιοτικού ελέγχου που προβλέπεται για τα δημόσια έργα, πριν από την πληρωμή και την παραλαβή: να διασφαλιστεί ότι η άσφαλτος που στρώθηκε είναι αυτή που προέβλεπε η σύμβαση.

Πώς γίνεται ο έλεγχος

Η μέθοδος λέγεται πυρηνοληψία, στη γλώσσα του εργοταξίου «καρότα». Ένα τρυπάνι με διαμαντοκορώνα, στερεωμένο σε βάση πάνω στον δρόμο, κόβει κάθετα την άσφαλτο, με συνεχές νερό για ψύξη. Βγαίνει ένα κυλινδρικό δοκίμιο με όλες τις στρώσεις του οδοστρώματος, όπως ακριβώς στρώθηκαν.

Τα δοκίμια πηγαίνουν σε εργαστήριο. Εκεί μετριέται το πάχος κάθε στρώσης, η πυκνότητα — δηλαδή πόσο καλά συμπυκνώθηκε η άσφαλτος από τον οδοστρωτήρα — και, με ανάλυση, η περιεκτικότητα σε άσφαλτο και η κοκκομετρία των αδρανών. Τα αποτελέσματα συγκρίνονται με τις τεχνικές προδιαγραφές της σύμβασης και τα ευρωπαϊκά πρότυπα για τα ασφαλτομίγματα.

Οι οπές δεν μένουν ανοιχτές: το συνεργείο τις γεμίζει αμέσως και τις συμπιέζει, ώστε ο δρόμος να παραδοθεί ξανά στην κυκλοφορία.

Η ποιότητα κρίνεται στο εργαστήριο

Την επιφάνεια του δρόμου τη βλέπουμε όλοι. Το υλικό όμως κρίνεται αλλού: στο εργαστήριο.

Όσα είδαμε από κοντά

Περνώντας από τον δρόμο μετά την ολοκλήρωση του έργου, σταθήκαμε και σε μερικές λεπτομέρειες. Σε σημεία, στην άκρη της καινούργιας ασφάλτου, ξεφυτρώνει χορτάρι. Μπορεί και να είναι απολύτως φυσιολογικό — δεν είμαστε μηχανικοί.

Στην άκρη του δρόμου, σε κάποια σημεία, η άσφαλτος τελειώνει και ξεκινά κατευθείαν η τάφρος απορροής. Εμείς απλώς αναρωτιόμαστε: πρέπει το βάθος της να είναι τόσο μεγάλο; Αν ένα αυτοκίνητο ξεφύγει, υπάρχει περιθώριο επαναφοράς; Δεν το ξέρουμε — μπορεί και να είναι όλα σύμφωνα με τη μελέτη.

Τι λέει γι’ αυτό η πολιτεία; Οι Οδηγίες Μελετών Οδικών Έργων του Υπουργείου (ΟΜΟΕ – Διατομές) ορίζουν ότι τα πρανή του δρόμου πρέπει να διαμορφώνονται έτσι ώστε, «όταν αυτό είναι εφικτό», ένα όχημα που έχει εκτραπεί από το κατάστρωμα «να μπορεί να επανέλθει σε αυτό». Το ίδιο λέει και η διεθνής πρακτική με τη λεγόμενη «ζώνη ανάκτησης» (clear zone): κατά την αμερικανική Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αυτοκινητοδρόμων (FHWA), κλίσεις 1:4 ή πιο ήπιες θεωρούνται «ανακτήσιμες», ενώ όσες είναι πιο απότομες από 1:3 δεν θεωρούνται καν βατές. Σε έναν ορεινό, στενό δρόμο σαν της Τήνου, με βράχο από τη μια πλευρά, αυτό δεν είναι πάντα εφικτό — και η ίδια η οδηγία το αναγνωρίζει. Γι’ αυτό ρωτάμε.

Από τον έλεγχο αυτόν περνά η πληρωμή και η παραλαβή του έργου — είναι η εγγύηση της πολιτείας ότι η δουλειά που έγινε είναι άρτια, όπως την πλήρωσε ο Έλληνας, και ο Τηνιακός, φορολογούμενος. Να πούμε πάντως και κάτι: ο δρόμος σήμερα είναι καλύτερος. Τα αποτελέσματα θα δείξουν και πόσο θα κρατήσει: καλά αποτελέσματα, μακρύτερη ζωή για τον δρόμο. Μπορεί και να είναι όλα τέλεια· ας ελπίσουμε να έχει πέσει η καλύτερη ποιότητα. Αναμένουμε τα αποτελέσματα.